報料連線
  ●今年發生兩起美國動力航空旅客滯留事件
  ●旅游專家提醒:旅客維權應先找旅行社
  羊城晚報記者 呂楠芳
  本來是海洋天堂之旅,卻因無法按期回家完全掃了興緻。10月底,200多名中國旅客因所乘美國動力航空包機飛機故障而滯留在帕勞,最後一批旅客在原定的返程日期六天后才得以回家。羊城晚報記者瞭解到,這已是今年以來第二起美國動力航空旅客滯留旅游地的事件。今年7月,數百名旅客也是因為飛機故障被“甩”在塞班,雖然事後拿到賠償,但一些旅客仍然對選擇旅行社包機心有餘悸。
  由於包機並不直接面向個人銷售機票,一旦發生包機服務問題,旅行社往往和航空公司互相推諉責任,對此旅游專家提醒旅客,首先應考慮向旅行社投訴索賠,同時切勿採取極端的維權措施。
  投訴
  包機故障致“人在囧途”,旅客維權無門
  美國動力航空成立於2010年,運營基地位於塞班島、關島、紐約、邁阿密、奧蘭多,總部設於北卡羅萊納州格林保羅的包機航空公司。雖然是美國的公司,但動力航空成立以來主要面向亞洲市場提供高密度的長途航班服務,在許多海島航線都能看到動力航空的飛機。
  今年7月中旬,市民胡小姐向羊城晚報記者報料稱,因所乘美國動力航空包機飛機故障,原定的返程航班一直延誤,航空公司也沒有及時安排飛機運送旅客回國。滯留多天后,航空公司和旅行社的人都“消失”或“迴避”不見,直到120個小時後,她和她的團友才得以回家。
  胡小姐告訴記者,她和家人在廣州報團後,從香港出發前往塞班,包機上都是來自全國各地的旅客。她上飛機前,並不知道自己將要乘坐的是哪家航空公司的包機。雖然事後每人拿到400美元的賠償,但胡小姐對當時航空公司和旅行社的處理仍感不滿。“第一次在國外覺得很委屈,航空公司和旅行社後來都無人出面,我們當時想追問返程航班的安排卻找不到門路。”
  同樣的事情發生在10月23日動力航空2D8117航班的217名旅客身上。原定於10月23日從帕勞返回香港的2D8117航班因飛機機械故障造成延誤併進一步取消,導致217名旅客只能分批“插飛”其他航空公司的航班回國。由於帕勞航班多是包機,剩餘座位數量有限,最後一批27名旅客直到10月29日才經臺北中轉返回香港。
  據瞭解,動力航空只有5架二手的波音767飛機,機隊年齡在公開資料上不可查。動力航空相關人士昨日接受羊城晚報記者採訪時表示,今年兩次中國包機航班取消都事出有因:7月塞班滯留事件的飛機是因為在機場被撞碎機翼,修複需要調運材料;而10月帕勞2D8117航班飛機故障後之所以讓旅客等了那麼久,主要是因為帕勞和中國尚未建交,帕勞到香港也沒有日常的定期往返航班,動力航空只能聯繫其他航空公司協助將滯留旅客運送回國。
  追問
  包機“質量”不行,只因服務跟不上?
  雖然動力航空今年兩次旅客大規模滯留事件都是意外因素所致,但因涉及旅客人數眾多,仍然引發旅客對航空公司特別是廉價航空公司包機“質量”的廣泛關註。
  羊城晚報記者瞭解到,目前旅行社多採取和航空公司合作包機的方式作為對正常航班運力的補充,或在一些沒有定期直航的航線如香港—帕勞等開通包機服務,以滿足旅游市場需求。
  “提供包機合作的航空公司在國內主要是海南航空、四川航空、奧凱航空等民營航空公司,而國外則跟亞洲航空等廉價航空合作較多。”招商旅行社國際團隊部經理劉小紅告訴記者,包機服務主要在節假日高峰比較受歡迎,平日占旅行社的業務比例並不大,像一些大型旅行社的包機業務可能也就兩成左右,主要是因為航權取得比較困難,因此目前主要是一些民營航空或廉價航空在搶奪這塊市場。
  大型綜合性的航空公司像南航、國航等之所以少有涉足包機市場,某航空公司營業部高層分析稱是因為大公司運力安排緊湊,加上飛行員有限;同時相對來說,包機賺得並不多,在大型繁忙的機場也很難拿到較好的時刻。
  “但並不是說小公司就飛不好包機,現在包機市場比以前規範得多,除非發生天氣等不可抗力因素,很少出現包機航班無故‘甩客’的現象。”劉小紅表示。
  提醒
  旅游專家:包機服務維權首先找旅行社
  現實中,由於包機並不像普通機票銷售一樣由旅客和航空公司直接建立買賣合同關係,一旦包機航班出現了服務短板,旅客往往遭遇維權盲區。
  旅游專家提醒旅客,發生包機航班延誤或取消時,旅客首先應該考慮向旅行社投訴。因為旅客在購買包機產品時所簽訂的合約是與旅行社發生契約關係,主要法律責任方在旅行社,理應由旅行社出面和航空公司協調解決。同時切勿採取極端措施,以免自身安全、權益遭受更大損失。
  (呂楠芳)編輯:李傑  (原標題:包機故障旅客維權無門 出境游滯留海島誰擔責)
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